Flickr: Galeria de Michael Paul Smith

A um ano exatamente eu publiquei uma apresentação que recebi de um amigo (clique aqui).
Fiquei impressionado com a perfeição (passo a acreditar que isso exista: Perfeição!)
E esta semana o pessoal do Clube do Carro Antigo publicou mais uma amostra (aqui).


Mas convido a todos a admirar o maravilhoso trabalho desse artesão.

Flickr: Galeria de Michael Paul Smith:

Melhoria ou Heresia?

Acho que desde a primeira carroça, sempre houve o desejo de melhorar, colocar acessórios, fazer modificações nos veículos.
Até para as Bugattis Veyron existem empresas especializadas.
E para os clássicos também. Pessoalmente não acho legal fazer isso num carro antigo.
Se quiser copiar o estilo, é só fazer de fibra, ou até mesmo de lata.
Hoje em dia não tem mais desculpa, nem aquela de que não dá para (ou não vale a pena) reformar para voltar a ser original.
Alguns ficam interessantes, outros medonhos. 
Veja a seguir alguns exemplos. 
Algo a se admirar é o esmero e qualidade da execução.

Mudando o passado

View more presentations from Henry Chinaglia Filho.

Origens e futuro do Fusca.

Bem, que o Fusca não era um projeto inédito eu já sabia, basta conhecer a história dos Tatra T77, T87 e T97. 
Mas a especulava-se: "A razão talvez sejam os regulares encontros entre Hans Ledwinka  e Ferdinand Porsche, para discutir idéias". 
Mas a maneira de "discutir idéias" em um regime nazista é diferente do que a ética atual recomenda. 
De um tempo para cá surgiram informações de um terceiro "pai do fusca". 
Aonde estará a verdade?
E o novo design do fusca, parece ser um trabalho de fã. 
Pesquisei e não achei nada parecido.

Evolucao do fusca

View more presentations from Henry Chinaglia Filho.

Quem não conhece o T77, veja essas fotos, tiradas por mim, no Salão de Automóveis Antigos de São Paulo, em novembro de 2011. (Infelizmente o cartão de memória da câmera pifou, e tive que me vira com o celular...)

Tatra T87

Tatra T87

Tatra T87

Museu Walter P. Chrysler

Um passeio por um museu com um acervo maravilhoso.

Museu Walter P. Chrysler

View more presentations from Henry Chinaglia Filho.

Fibras...

Passei nessa avenida a exatamente um ano, e vi várias carcaças de carros fora-de-série, mas na época não pude parar para fotografar.

Hoje precisei passar lá novamente, e mesmo com a cabeça cheia de problemas, ou talvez por isso mesmo, resolvi parar.

É uma oficina especializada em carros de plástico reforçado com fibra-de-vidro.

Apesar de armazenar e reformar alguns dos carros na rua, parecia que sabiam o que estavam fazendo, e tinha um movimento razoável, fora o fato de estar a mais de um ano no mesmo endereço ( R. John Speers, atrás do Parque do Carmo - S.P.).

E o mais interessante: Algumas das carcaças estavam a venda! 

A do Bianco o rapaz falou que estava com todas as peças, era só pintar e montar (Claro que com um longo caminho no meio).
O Puminha (ao lado do Adamo também estava a venda, bem mais barato, mas porque tinha batido de frente. O rapaz jurou que o conserto ficaria bom.

O Adamo, que está no meio da reforma, foi vendido ali.

Bianco

Bianco

Adamo

Adamo

Adamo

BR800

Jeep Engesa 4

Projetado para uso militar (a Engesa fabricava Tanques de guerra!) o EE-12, teve uma versão civil, o engesa4 (escrevia-se assim mesmo, em minúsculas e o 4 agregado), conhecido também por "Sapão".
Quase tão forte quanto um tanque, ainda é considerado um dos melhores veículos para trilhas (ou mesmo sem estas!), tinha motor 4 cilindros 151-S do Opala, que era um pouco fraco para seus 1500 kg.
Para compensar a falta de caixa de redução a primeira era muito curta, apenas para situações extremas, usava-se a 2ª para sair em condições normais.
Muitos tiveram os motores trocados por unidades Diesel, geralmente Maxxion, melhorando muito o comportamento.
Este exemplar está muito bonito, com bastante acessórios úteis para cair na lama.
Não pude verificar que motor usa.

Karmann-Ghia Coupè

Bem bonitinho este Coupé Tipo 14, bastante original 
e em razoável conservação.
Infelizmente estava com o bico amassado, provavelmente 
uma colisão de manobras. 
(o que era e é comum, pois ele é muito baixo, e nos carros 
maiores não se consegue ver que ele está lá atrás!)
Um ponto negativo é o fechamento das entradas de ar dianteiras. 
No mínimo deviam ter pintado de preto para manter a estética. 
De resto parece carro de coleção

Gurgel BR800

Infelizmente só consegui estas fotos, pois estávamos no trânsito.

Me pareceu em muito bom estado e que o motor é o original, 

principalmente por não aparecer nada por baixo do para-choque 

traseiro.