Henry Mobile Blog

9 de março de 2012

Origens e futuro do Fusca.

Bem, que o Fusca não era um projeto inédito eu já sabia, basta conhecer a história dos Tatra T77, T87 e T97.
Mas a especulava-se: "A razão talvez sejam os regulares encontros entre Hans Ledwinka e Ferdinand Porsche, para discutir idéias".
Mas a maneira de "discutir idéias" em um regime nazista é diferente do que a ética atual recomenda.
De um tempo para cá surgiram informações de um terceiro "pai do fusca".
Aonde estará a verdade?
E o novo design do fusca, parece ser um trabalho de fã.
Pesquisei e não achei nada parecido.

Evolucao do fusca

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Quem não conhece o T77, veja essas fotos, tiradas por mim, no Salão de Automóveis Antigos de São Paulo, em novembro de 2011. (Infelizmente o cartão de memória da câmera pifou, e tive que me vira com o celular...)

Tatra T87

8 de março de 2012

Museu Walter P. Chrysler

Um passeio por um museu com um acervo maravilhoso.

Museu Walter P. Chrysler

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5 de março de 2012

Fibras...

Passei nessa avenida a exatamente um ano, e vi várias carcaças de carros fora-de-série, mas na época não pude parar para fotografar.

Hoje precisei passar lá novamente, e mesmo com a cabeça cheia de problemas, ou talvez por isso mesmo, resolvi parar.

É uma oficina especializada em carros de plástico reforçado com fibra-de-vidro.

Apesar de armazenar e reformar alguns dos carros na rua, parecia que sabiam o que estavam fazendo, e tinha um movimento razoável, fora o fato de estar a mais de um ano no mesmo endereço ( R. John Speers, atrás do Parque do Carmo - S.P.).

E o mais interessante: Algumas das carcaças estavam a venda!

A do Bianco o rapaz falou que estava com todas as peças, era só pintar e montar (Claro que com um longo caminho no meio).
O Puminha (ao lado do Adamo também estava a venda, bem mais barato, mas porque tinha batido de frente. O rapaz jurou que o conserto ficaria bom.

O Adamo, que está no meio da reforma, foi vendido ali.

Bianco

Adamo

BR800

3 de março de 2012

Jeep Engesa 4

Projetado para uso militar (a Engesa fabricava Tanques de guerra!) o EE-12, teve uma versão civil, o engesa4 (escrevia-se assim mesmo, em minúsculas e o 4 agregado), conhecido também por "Sapão".
Quase tão forte quanto um tanque, ainda é considerado um dos melhores veículos para trilhas (ou mesmo sem estas!), tinha motor 4 cilindros 151-S do Opala, que era um pouco fraco para seus 1500 kg.
Para compensar a falta de caixa de redução a primeira era muito curta, apenas para situações extremas, usava-se a 2ª para sair em condições normais.
Muitos tiveram os motores trocados por unidades Diesel, geralmente Maxxion, melhorando muito o comportamento.
Este exemplar está muito bonito, com bastante acessórios úteis para cair na lama.
Não pude verificar que motor usa.

Karmann-Ghia Coupè

Bem bonitinho este Coupé Tipo 14, bastante original
e em razoável conservação.
Infelizmente estava com o bico amassado, provavelmente
uma colisão de manobras.
(o que era e é comum, pois ele é muito baixo, e nos carros
maiores não se consegue ver que ele está lá atrás!)
Um ponto negativo é o fechamento das entradas de ar dianteiras.
No mínimo deviam ter pintado de preto para manter a estética.
De resto parece carro de coleção

Gurgel BR800

Infelizmente só consegui estas fotos, pois estávamos no trânsito.

Me pareceu em muito bom estado e que o motor é o original,

principalmente por não aparecer nada por baixo do para-choque

traseiro.

27 de fevereiro de 2012

Woodie Cars

Muito comuns durante o período da 2ª Guerra Mundial,
quando as peças de reposição eram difíceis, ou mesmo impossíveis,
as pessoas tinham que se virar como podiam, e depois os fabricantes passaram a utilizar esse expediente, devido a falta de aço. Acabou virando uma arte.

No vídeo alguns belos exemplares.

23 de fevereiro de 2012

Pontiac Grand Prix 1973

A poucas quadras de casa vejo esta raridade:

Um Pontiac Grand Prix. Não me lembro de ter visto outro
em São Paulo, e mesmo em filmes ele é raro.

As rodas são as mesmas do Trans Am, famosas pelo
estilo colméia e por serem fabricadas em plástico!

Está iniciando a primeira fase da restauração...

Aqui com a pintura completa e os acabamentos montados.
O emblema em forma de ponta de flecha será colocado em breve.

O interior está bom, mas precisa de uma restauração leve.

O único ponto negativo mesmo é a troca do motor.
Originalmente era um V8 com carburador Rochester Quadrajet.
Colocaram um 6 em linha 250-S de última geração, alimentado
por injeção, retirado de uma Silverado, que, se não me engano,
foi o canto do cisne para este motor.