Militares: Gurgel X12 TR Tocantins e Gaiola Baja Buggy

Uma duplinha estilizada de militar, bem interessante. O Gurgel tem até a sirene no para-lamas direito e decoração parecida com aquela Rural US Army e o Baja lembra o que foi visto na exposição de São Caetano do Sul, na homenagem à FEB.

Gurgel Tocantins TR

Em 1988 o nome do jipinho da Gurgel passou de X12 apenas para Tocantis, devido as pequenas melhorias na carroceria e para seguir o padrão de denominações usando nomes de localidades nacionais (iniciado com o Itaipu e retomado no Carajás).

Este, apesar de judiado pelo tempo, está em bom estado, não apresentando rachaduras ou remendos aparentes. Nada que uma pintura cuidadosa não resolva.

Ele pertence ao mesmo dono do XEF que apresentei anteriormente e, apesar de parecer estar sempre no mesmo lugar, ele é movimentado regularmente.

Muito valente e resistente, era um dos carros mais adaptados a realidade brasileira. Enfrentava a buraqueira da cidade e as trilhas mais comuns bravamente, superando até alguns atoleiros, graças ao sistema "Seletraction" patenteado pelo Amaral Gurgel, que nada mais era do que um par de alavancas localizadas junto à do freio de mão, pelas quais podia-se travar uma das rodas traseiras que estivesse em falso e transferir a tração à roda que estivesse apoiada, pela ação normal do diferencial. Simples e eficiente. Hoje em dia a Fiat usa um sistema eletrônico que faz a mesma coisa, o "Locker", muito mais caro. 

Gurgel XEF

No final de 1981 foi apresentado este modelo urbano da Gurgel, com um conceito parecido ao do Smart, um carro pequeno mas de categoria superior. Pelo menos era o que se tentava, com o que havia na época e era viável. Para o ar de sofisticação usava rodas com desenho de Mercedes-Benz da época e as lanternas caneladas, modificadas sobre as usadas na Brasília. Também dela vinha o para-brisa que curiosamente era usado como vidro traseiro também! Pelo que lembro tudo isso era para economizar e facilitar a manutenção, utilizando-se peças disponíveis no mercado.

No interior um painel simples mas harmonioso e com instrumentação completa. Outra curiosidade era  era que os três ocupantes ficavam em apenas uma fileira, sendo o banco do motorista separado, semelhante a disposição da Kombi.

 Usava o famoso Plasteel (aço revestido de fibra-de-vidro) na estrutura, suspensão de fusca e o motor da Brasília, sua principal doadora. A carburação dupla permitia um bom desempenho já que pesava apenas 680 kg. Lembrando que os padrões da década de 80 eram relativamente baixos por aqui. A grade dianteira era apenas decorativa. 

Apesar do modelo ter sido produzido por cerca de 6 anos, apenas 145 foram fabricados.

Gurgel BR800

Cada vez mais raro de achar um em bom estado. Este está bem malhadinho, mas inteiro e rodando.
Ponto positivo é que a carroceria não foi alterada demais. Aparentemente só as lanternas traseiras foram trocadas por outras de caminhão. Não ficou feio, mas seria melhor manter a originalidade.

     

Gurgel X12 TR

Gosto muito desse carrinho e não pude deixar de parar e tirar umas fotos desse aqui, recém restaurado.
É uma pena que agora Jeep virou sinônimo de carro de luxo enorme...
O Amaral deixou saudades...

Gurgel BR800

Infelizmente só consegui estas fotos, pois estávamos no trânsito.

Me pareceu em muito bom estado e que o motor é o original, 

principalmente por não aparecer nada por baixo do para-choque 

traseiro.