Aero-Willys 2600 1967 - Reencontro

Da última vez que vi esse Aero ele ainda não estava com a placa preta e tirei poucas fotos. E também acho que foi polido, não tenho certeza.Mas ele está lindo, em perfeito estado, totalmente original (exceto o rádio) e pelo que sei é utilizado diariamente.

           

Puma GTE - Carcaça abandonada.

Andando pelo bairro do Ipiranga vejo esta cena triste.Lembrei daquelas fotos de cães abandonados que as pessoas (a maioria mulheres) compartilham no Facebook.Será que um dia ele vai encontrar um novo "cuidador"? Apesar dos maus-tratos essa carroceria parece inteira, não vi nenhuma rachadura estrutural, apesar que podem estar ocultas, muitas dessas carrocerias trincavam em pontos críticos e era difícil achar uma oficina que restaurasse adequadamente.

O mais difícil seria arranjar outro painel, mas sei que tem uma empresa que fabrica para reposição. Algo imprescindível é retirar o grotesco aerofólio traseiro. Vamos torcer por ele.

Lincoln Continental Convertible V12 1947

Os Lincolns rivalizavam com os Cadillacs em Luxo, conforto e prestígio, porém os Cadys sempre foram os preferidos, tanto nos EUA como no Brasil. Mas os Lincolns sempre foram os preferidos dos presidentes americanos.

Por este aqui pode-se ter uma idéia do motivo. Muito luxo e espaço, mesmo para um carro conversível de duas portas. Cheio de detalhes de desenho e sofisticação mais o  motor V12 davam a ele um grande poder de atração.

Não acho o desenho inspirado, mas tem uma imponência inegável. Gosto do painel, bem Art Déco e detalhes como a ausência de puxador na fechadura, sendo que a abertura da porta é feita por um botão acima desta.

é muito difícil distinguir o ano pois entre 1946 e 1950 são praticamente idênticos. A única diferença que percebi é o ornamento do capô.

Consegui fotografá-lo na oficina Navega, especializada em escapamentos. Eles confeccionam escapamentos sob medida para praticamente qualquer carro e foram muito gentis. 

Alternadores do Fiat Uno

Para ajudar na manutenção eu disponibilizo esse manual técnico:

Alternadores uno from Henry Chinaglia Filho

Para baixar o PDF clique aqui.

Trio de Corvettes

Mais algumas fotos do salão de antigos de 2011.Desta vez são três Corvettes:

Um C1 de 1958

 

Um Stingray de 1963, o famoso Split Window, que se tornou um dos mais raros pois  foi produzido por apenas 1 ano.    

E um 1964, já com a janela traseira de vidro único.

Já ouvi duas versões sobre a mudança do vidro. Em uma dizia que o Engenheiro reponsável pelo sucesso do corvette, Zora Arkus-Duntov, não gostava da barra de divisão apesar de fazer parte do desenho original e mandou alterar. Em outra o desenho original era mesmo de vidro único mas o fabricante teve dificuldades para produzir pela complexidade das curvas e demorou para desenvolver a técnica. Não sei qual a real, nem sei se há como ter certeza. 

Ford Mustang Hardtop 1966

Esse Poney pertence aos amigos Norberto e Raquel, (os mesmos que venderam aquele Fusca alemão) .

Os carros vieram junto com a mudança deles dos EUA para o Brasil. 

O Fusca praticamente não tinha nada para fazer, mas o Mustang precisava de um trato e foi para o estaleiro. Só que a demora foi bem maior do que o esperado (se isso acontece com carros seminovos, imagina com um desses). Mas agora está ficando pronto, só falta a tapeçaria. 

Ele está super-original, inclusive essa cor (Arcadian Blue para os americanos, mas aqui é o popular "azul calcinha"). 

E pelo que sei, tem até o conjunto de ferramentas originais. Quando ficar pronto teremos mais fotos.

Maverick GT 302 V8

Nessa rua, na qual há um oficina mecânica, já flagrei alguns carros interessantes, inclusive um irmão deste aqui.

Apesar de ser da primeira fase brasileira (1973 a 1976), como se vê no painel traseiro, lanternas finas etc., está com as faixas laterais do modelo de segunda fase, assim como o capô que está sendo instalado (essas entradas de ar só apareceram nesse ano). No geral está completo, só faltando estes detalhes da frente e a tapeçaria.

Infelizmente o brilho do vidro não permitiu fotografar o painel, que estava com uma instrumentação mais completa que a original.

Essas rodas são da época, uma imitação da americana Cragar S/S feitas pela Scorro (e outras fábricas menores) e eram conhecidas pelos nomes Tufão ou Palito (esse último usado para vários modelos de roda). 

Renault Alpine A110 e Willys-Interlagos

Estas também são do salão de antigos de 2011.

Dois irmãos muito parecidos e com histórico de sucessos. Foi o primeiro carro francês campeão mundial de rallye e chegou a ganhar o Rallye de Monte Carlo, onde disputou com o Ford Capri, Lancia Fúlvia, Alfa GTA e Porrsche 911, todos lendas dos rallyes!

     
   

O Interlagos era praticamente igual, diferenciando apenas no nicho do farol de milha (inexistente no nacional) e no painel traseiro, que no nosso tinha uma grade para melhorar a refrigeração, como pode-se ver nas fotos deste outro, fotografado na rua.

Também teve muitas vitórias aqui, sendo pilotado por grandes nomes Brasileiros, como  Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.

Este azul está com rodas do Escort XR3 1993, que descaracterizaram muito o carro.