Corcel Luxo 1975 - Novos amigos

Ontem foi um dia com vários encontros com antigos e raros. E novas amizades! Conheci o Giuliano e seu filho Vicenzo, que restauram veículos antigos.

Este Corcel é um dos seus trabalhos. Ele está com um nível de originalidade incrível. Do estofamento aos frisos, do rádio a pintura, tudo está rigorosamente no padrão original. Eu posso dizer com propriedade, pois foi em um desses, só que branco, que eu aprendi a dirigir. Foi o último carro que meu pai retirou na Ford, com desconto para funcionários.

Gol GT é outro bom exemplo do trabalho deles.

 O Vicenzo, apesar da pouca idade, já está no bom caminho. Além de falar com conhecimento sobre os carros e seus detalhes, já tem Gol LS com motor refrigerado a ar que está restaurando. Contou-me que este carro estava com seu avô desde 0 km, e as rodas estilo Porsche foram colocadas ainda na concessionária, a antiga Dacon.

A oficina deles se chama Esplanada e fica na Av. Zelina, 486, São Paulo.

Esperando a reforma havia um Kharmann-Ghia TC, dois VW TL, e um Chevette. Vou tentar acompanhar.

Packard Six 1937

Equiparados com os Rolls-Royce, os Packard eram obras-primas, tanto em mecânica como em acabamento e luxo. 

Mas o modelo Six (de 6 cilindros) era de preço médio, com o preço que o mercado dos anos da depressão americana pedia mas ainda assim com muitas das qualidades da marca. Ficou como o carro que reduziu a Packard da melhor indústria de carros de luxo americana para apenas mais uma fábrica independente inexpressiva. Acho que há muita injustiça nisso, vista que  foi um sucesso de vendas, mas é a visão dos americanos.

Repare que este tem o volante do lado direito, fabricado para a Inglaterra ou outro país de mão inglesa.

Não tem todo o charme do Jaguar Mark V que é visto estacionado à frente dele, mas ainda assim é lindo e suntuoso, respeitável e fácil de ser admirado.

Puma GT - DKW

O primeiro dos Pumas, ainda com o motor de 3 cilindros do DKW. Em perfeito estado e muito original, como todos da área principal da exposição de antigos do ABC.

O desenho foi inspirado na Ferrari 275 GT e executado pelo Anísio Campos, realmente é um marco para os esportivos brasileiros.

 

Kawasaki Police KZ1000C "CHiP"

Atire o capacete quem nunca teve vontade de ser um CHiP, cruzando as Higways californianas, perseguindo maus motoristas e bandidos em histórias com um roteiro primário, quase infantil?

Quem nunca quis ser o Policial Poncherello, ou o Baker?

Bem, ao sair de casa e virar a esquina me deparo com essa autêntica KZ1000C. 

Parada na entrada da firma do meu amigo Rolf, aquele do Landau Azul-Marinho. Fiquei pensando se ele não tinha trocado de brinquedo.

Não tive tempo de falar com ele, mas aproveitei para fazer umas fotos básicas, nunca se sabe se vou ter outra oportunidade.

Está perfeitíssima, toda original sem nada que pudesse desabonar. O destaque está no tanque, o emblema da California Highway Patrol. Perfeita peça de coleção e realização de fantasias...

Ford F100 V8 1959

Apesar de estar feia e maltratada, me alegrei em vê-la, principalmente no local que a vi.

Estava parada em frente a uma oficina bem  conhecida aqui no blog (Fusca 66, Beetle Inglês, Pontiac Grand Prix 73 e outros) então sei que passará por uma restauração minuciosa e caprichada.

Aparentemente está tudo lá, até os itens de acabamento  só precisando restaurar o que já tem. Percebe-se facilmente que a caixa de direção foi substituída por uma da GM (uma certa heresia com um Ford), mas não é nada grave. E falando em acabamentos, o emblema do modelo, que fica na lateral do capô é do caminhão F600, quase idêntico ao da  F100, mudando somente a numeração. Provavelmente foi só o que conseguiram na reforma anterior mas, mesmo assim, é original Ford. E o emblema dianteiro destaca o fato de ser um modelo já nacionalizado. Espero que o restaurem nas cores originais (verde e amarelo perto da engrenagem e verde no fundo da palavra "Ford").

Toyota Celica Conversível Geração 3

Ele estava à venda na exposição de antigos do ABC por uma revenda de carros. Escrito no parabrisa (recurso típico de lojas de usados) uma chamada para fo fato de ser "Raro, único conversível no Brasil".

Acredito que deva ser mesmo, vista que era um modelo exclusivo para o mercado americano e na verdade era transformado lá por uma empresa contratada pela Toyota.

Essa geração é a mais bonita que já foi feita desse carro, sendo que depois dela ele foi ficando cada vez mais feio. linhas limpas e harmoniosas e que davam a sensação de velocidade mas sem agressividade. Ainda passa por um carro moderno, ou pelo menos não aparenta ter cerca de 20 anos.

Jaguar XKR 2011

Este carro vale a postagem, mesmo que seja só uma foto do celular.

Todo Jaguar está acima da maioria dos carros que vemos no cotidiano, ainda mais este XKR, coupé esportivo com um desenho lindo.

O capô alongado, as linhas esguias e sensuais, herança do parentesco com os Aston Martin na época em que ambas pertenciam à Ford.

Alguns puristas vão dizer que não é mais um Jaguar, pois a marca foi comprada pela Tata, aquela fábrica indiana que produz o Nano, o carrinho de US 2.500,00 $.

Só que está provado, tanto pelo design quanto pelo desempenho e performance que merece o felino nos seus emblemas.

Fragmentos Diversos

Acumularam-se algumas fotos que não justificam um post, mas são pelo menos um pouco interessantes. Acredito que juntas já são um motivo razoável para publicar.

Nada de extremamente raro mas, não são carros que vemos todos os dias.

 

Vemaguet

Rural Willys

Jaguar XKR 2011

Mitsubishi Eclipse

Monza

Monza

Monza

Monza

Opala

JPX Montez teto de Lona

O empresário Eike Batista está em evidência atualmente justamente por ter vendido sonhos como este sem nunca ter se preocupado para que eles realmente se tornassem realidade.

Ao criar a empresa JPX para ter um veículo adequado e com custo/benefício excelente para usar em suas empresas seu lado especulador falou mais forte e ao invés de consolidar o produto e a marca, se preocupou mais em criar um movimento de captação de dinheiro.

O resultado imediato foi queimar a confiança dos compradores por defeitos que poderiam ter sido evitados facilmente se tivesse passado por um processo de nacionalização sério. O principal problema era o aquecimento excessivo, algo óbvio para um veículo projetado para as condições europeias. Não devia ter começado com o motor Peugeot, primeiro francês depois argentino, sem antes tê-lo tropicalizado.

Depois de resolvidos os prolemas ele se mostrava um excelente Jipe, com uma ótima suspensão e bastante adequado aos pavimentos (ou falta deles) brasileiros, tanto que o exército comprou várias unidades.

Este aqui está em perfeito estado e com bancos que aparentam conforto.

Como usa muitas peças de veículos nacionais, não deve ter grandes problemas de manutenção e conservação. Sei que muitos tiveram a mecânica trocada, não só pela facilidade, mas para aumentar a confiabilidade, usando motores e câmbios de Toyota, Mitsubishi, GM etc. com bons resultados. Não sei se este recebeu  alguma dessas mecânicas, aparentemente não.

Acredito que seja quase tão bom quanto os engesa4 e com certeza mais baratos, mais pela má fama do que por outra coisa.

Oldsmobile Cutlass 1973

No sábado passado, enquanto esperava uma deliciosa feijoada de boteco (mesmo não sendo fã admito que ela estava deliciosa mesmo) numa calçada no bairro da Granja Julieta, esse Olds para bem  ao lado da minha mesa, como que pedindo para ser fotografado, apesar da dissimulação do dono. Não deu para fazer grandes fotos, mas foi o suficiente para publicar.

Está bem característico com o vinil do teto na cor da carroceria, as janelas tipo "ópera" nas colunas traseiras e até mesmo as rodas estilo Cragar S/S que dão um ar mais "nervoso" ao coupézão e cujo dono fez questão de reafirmar ao emborrachar o asfalto quando virou pela esquina.